Select a different country or region to see specific content for your location.
Ochrona przeciwpożarowa to podstawa technologii kolejowej. Jednak wymagania ramowe dla materiałów, które spełniają wymogi w zakresie najwyższego poziomu zagrożenia w normie EN 45545, nie są zbyt wydajne. Niepotrzebnie ogranicza to wybór materiałów i może nie mieć sensu z finansowego punktu widzenia. Z tego powodu materiał musi być indywidualnie dobierany do każdego zastosowania. Ale jakie tworzywa sztuczne są odpowiednie do danego zastosowania?
W czasach rosnącej mobilności rosną również wymagania dotyczące materiałów używanych w transporcie. Wyższe prędkości, efektywność energetyczna, redukcja hałasu i przede wszystkim bezpieczeństwo to tylko niektóre z głównych założeń techniki drogowej. Ważną rolę odgrywa również ochrona przeciwpożarowa.
Ochrona przeciwpożarowa wg EN 45545
Pożar, gdziekolwiek się zdarzy, zawsze jest wydarzeniem przerażającym, które może szybko doprowadzić do katastrofy. Transport publiczny w postaci pojazdów szynowych dodaje kolejny ważny aspekt: miejsca takie jak przejazdy tunelowe lub mostowe utrudniają bezpieczną ewakuację pasażerów. W takich przypadkach należy ograniczyć lub opóźnić rozprzestrzenianie się ognia tak długo, jak to możliwe, aż pasażerowie będą mogli bezpiecznie opuścić pociąg. Im bardziej krytyczna jest sytuacja ewakuacji, tym większe są wymagania względem charakterystyki bezpieczeństwa pożarowego wykorzystywanych materiałów.
Stanowi to centralny punkt europejskiej normy w zakresie ochrony przeciwpożarowej EN 45545, która od ponad roku funkcjonuje jako jedyne ramy prawne w Europie określające wymagania dotyczące ochrony przeciwpożarowej w pojazdach kolejowych z uwzględnieniem różnych klas zagrożeń (poziom zagrożenia, HL1–HL3).
Łatwy sposób zapewnienia bezpieczeństwa
Jednak w coraz bardziej konkurencyjnym środowisku, oprócz kwestii związanych z bezpieczeństwem, wymagana jest także oszczędność zasobów i efektywność energetyczna. Tak jak we wszystkich sektorach branży transportowej, masa ma kluczowe znaczenie. Tworzywa sztuczne mają o wiele mniejszą masę w porównaniu z tradycyjnymi materiałami i od kilku lat odgrywają coraz ważniejszą rolę w technologii kolejowej. W obszarze statycznych elementów nośnych, takich jak zewnętrzna okładzina środków transportu publicznego, tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym o gęstości zaledwie 1,85 g/cm3 pozwalają zaoszczędzić około jednej trzeciej masy w porównaniu z aluminium o gęstości 2,7 g/cm3.
Poza korzyściami płynącymi z niskiej masy, elementy z tworzywa sztucznego oferują również mniejsze wymagania w zakresie konserwacji, odporność na korozję i długą żywotność. Zakres ich zastosowania jest różnorodny, podobnie jak materiały, które same w sobie charakteryzują się różnymi właściwościami. W rezultacie konstruktorzy mogą mieć problem zeznalezieniem odpowiednich materiałów do określonych komponentów, szczególnie w kontekście stosunkowo nowej i rygorystycznej europejskiej normy bezpieczeństwa pożarowego.Ogólne wymagania dotyczące najwyższych klas ryzyka nie są tak naprawdę odpowiednie, ponieważ niepotrzebnie ograniczają wybór materiałów, nie zawsze mają sens finansowy, a dodatkowe właściwości materiałów mogą zostać ograniczone przez wyższe wymagania. Dlatego ważne jest, aby uwzględnić wymagania dla danego obszaru zastosowania.
Kompleksowe rozwiązania dla technologii kolejowej
Firma Röchling od dziesięcioleci zajmuje się technologiąkolejową i oferuje jedyny w swoim rodzaju wachlarz materiałów wykonanych z tworzyw termoplastycznych i materiałów wzmocnionych włóknem szklanym, przeznaczonych specjalnie do stosowania w technologii kolejowej i posiadających certyfikat EN 45545-2:2013. Materiały te spełniają szereg wymagań, w tym również te w zakresie najwyższej klasy zagrożenia HL3, i dlatego nadają się do szerokiej gamy zastosowań. Oprócz normy EN 45545-2:2013 kilka materiałów dodatkowo spełnia normy i standardy obowiązujące w innych regionach świata, takie jak amerykańskie normy dla pojazdów szynowych NFPA130 - ASTM E162 i NFPA130 - ASTM E662 lub normy Boeing- BSS 7239 i Bombardier SMP 800-C, które są stosowane przez wielu producentów pojazdów szynowych w Stanach Zjednoczonych. Dzięki temu komponenty mogą być używane zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i niektórych krajach Azji Południowo-Wschodniej, gdzie te normy również mają zastosowanie.
Oprócz wszechstronnych rozwiązań materiałowych firma Röchling oferuje szeroki zakres opcji obróbki oraz w pełni zmontowane, gotowe komponenty. Firma Röchling posiada certyfikat zgodności z normą DIN 6701-2 klasy A1 i EN 15085-2 C14 w zakresie klejenia i spawania pojazdów szynowych w zakładzie w Haren.
Więcej informacji o naszych tworzywach termoplastycznych i kompozytach do technologii kolejowej.
Chętnie udzielimy szczegółowych informacji na temat właściwości i zastosowań naszych materiałów w technologii kolejowej. W poniższej tabeli znajduje się przegląd naszych materiałów przeznaczonych do zastosowania w kolejnictwie. Wystarczy skorzystać z formularza kontaktowego znajdującego się u dołu strony i napisać do nas.
